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轮廓标_百度百科

作者:百利宫 发表时间:2021-03-06 23:16 浏览:次  

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  轮廓标的英文名称 Delineator,它是沿道路两侧边缘设置、用于显示道路边界轮廓、指引车辆正常行驶、具有逆反射性能的一种交通安全设施,从功能上说,轮廓标是一种视线诱导设施。根据其设置条件不同可分为独立式轮廓标和附着式轮廓标两类。当路边无构造物时,轮廓标为柱式,由柱体、逆反射体组成,独立设置于路边土路肩中,其主体结构为三角形断面立柱;当路边有构造物时,轮廓标为附着式,由逆反射体、支架和连接件组成。根据构造物的不同,轮廓标可分别附着于波形梁护栏、混凝土护栏、隧道侧墙和缆索护栏之上。

  虽然轮廓标在交通安全设施中所占的比重较小,其作用却不可忽视。尤其是在高速公路一级公路上,车辆行驶速度较快,而车辆在夜间行驶过程中,可视距离较短,这样都会大大降低行车的安全度,因此为达到安全行车的目的,公路前方线形指示非常重要。而连续设置轮廓标是有效手段之一,轮廓标可以通过对汽车灯光的反射,使驾驶员提早了解前方路况;道路两侧设置的轮廓标作为道路车行道边界的警示标志,也可起到夜间诱导、警告驾驶员的作用,很好地保证了通行车辆的行车安全。

  柱式轮廓标由柱体和反射材料组成,柱体为圆角的三角断面,顶部斜向行车道。轮廓标的柱身为白色,在柱体上部应有250mm长的一圈黑色标记,黑色标记的中间设有180mm ×40mm的逆反射材料,逆反射材料不宜脱落。近年来,柱式轮廓标的发展变化非常大。

  早期柱体基材为水泥预制件,成本便宜,但是有两大缺点:(a)当车辆撞击时,对车辆有较大二次伤害;(b)色泽不明显,反射器同水泥表面不易附着。

  柱体用钢板制成,表面镀锌再刷漆,这种情况反射器可以比较方便的连接到立柱表面上,但是乃有三大缺点:成本高、有较大的二次伤害问题、易生锈。

  交通部在1999年公布的行业标准JT/T-1999中明确指出,柱式轮廓标柱体宜采用合成树脂类材料。合成树脂类材料包括聚乙烯玻璃纤维增强塑料聚碳酸酯树脂、PVC树脂等。

  有些地方使用手工玻璃钢为柱体基材,就能比较好的解决二次伤害的问题。手工玻璃钢的工艺限制,每个产品是由不同人手工制作上来的,不稳定性很大,薄厚不均、配方不稳定,轻重都不同,强度也非常不稳定。

  PVC工程塑料基材用机械模具成型,配方稳定、壁厚均匀、表面光滑、不易老化、无二次伤害。生产速度快,成本低廉。

  弹性材料应用于柱式轮廓标,解决柱式轮廓标被损坏、被撞坏的情况。弹性警示柱的基材采用高弹性、耐候性工程塑料。

  柱体主要有两种不同的结构,(1)一种为小半经单片弧板式立柱轮廓标,一般可承受来自一个方向的外力冲击。(2)为圆形立柱式轮廓标。圆形立柱可承受来自360度不同方向的冲击。因此其使用范围也有所不同。弧板片状立柱用于路边缘。圆形立柱用多用于路中央,可起到机动车和机动车隔离的作用。

  附着式轮廓标附着于护栏上,由逆反射材料、支架和连接件组成,其逆反射材料形状为梯形,通过支架固定在护栏与连接螺栓中,安装时,逆反射表面与道路中线垂直。

  多样性是指产品同被保护物,越来越和谐。比如有附着于波形梁中央的梯形轮廓标,有附着于波形梁上方的∮100轮廓标,它们与波形的连接均使用波形梁上的螺丝。而不需另行钻孔。还有附着于新泽西护拦上的矩形轮廓标。都比较和谐。

  防损坏性是指以弹性材料为基材。当反射器受冲击时,支架就会变形,当外力消失时,支架又会重新回复原位。以达到保护的目的。防止人们好奇性破坏。

  一是:发光亮度大。普通轮廓标的反光亮度只有300-400个MCD,而LED轮廓标的发光亮度可达5000个MCD以上,是前者的10倍以上;如此高强度的光线可以在夜间穿破雨雾,安全有效地为驾驶员指导方向。

  二是:主动发光,动态警示。LED轮廓标在晚上以某种频率闪烁,而人的视觉对变化更为敏感,所以其动态警示作用非常强。主动发光的LED轮廓标可以最大程度上避免雨雾的干扰。

  1.发光器件采用了穿雾极强的LED,可安装在多雾及山区道路旁,使道轮廓无论是在雾天还是夜晚都会更加明显;

  2.采用高温元件,适用于气温较高的地区,同时采用了大容量储能器件,可在气候较差的地区使用;

  3.壳体采用模具一次成型,所有零部件都密封在壳体内,防水能力极强,可在只要有太阳光照射护栏上使用;

  公路隧道属于封闭空间,交通空间有限、空气不易流通,靠反光的轮廓标,在隧道内很快就会因空气油污,而失去反光效果,隧道光电轮廓标能清晰地勾画出了道路的轮廓。

  隧道光电轮廓标的闪烁方式,在直线段,常亮的方式司机感觉到最舒适,工程也最简单,最可靠。

  关于2007年交通产品质量监督抽查结果的通报,共抽查了8个企业的产品,抽取样品114个,其中轮廓标的抽样合格率为0%,产品的主要质量问题是结构尺寸、发光强度系数、密封性能、标识、包装和运输等不符合标准要求。在抽查过程中发现个别轮廓标生产企业提供虚假检测报告。

  关于2008年度交通产品质量行业监督抽查结果的通报,抽查了8个企业的8批次产品,共随机抽出234个样品,抽样合格率为41.6%,其中5个企业的样品全部不合格。产品主要质量问题是:产品标识与包装、发光强度系数、密封性能、外观与结构尺寸等指标不符合交通行业标准JT/T388-1999《轮廓标技术条件》的要求,这四项指标的单项抽样合格率分别为:51.3%、69.2%、69.2%、68%,次检查的轮廓标主要是指附着式轮廓标。

  :主要是模具磨损造成,反光片模具使用高精密度模心,随着模具的使用,模心也相应磨损,精密度下降,注塑出来的反光片反光亮度自然下降,这个问题在2003年左右是很少的,本来企业该投资更新换代模具了,但由于价格战,使该产品无利润,大部分企业不愿再投资新的模具。高透光率亚克力材料是反光片首选材料,但因价格昂贵,许多厂家用更便宜但折射率更低的材料去代替。

  :反光片和背板结构不合理造成的。在超声波时,反光片和背板不能咬合在一起。

  :标准厚度是大于1.5mm,厂商为了省钱,用1.0mm的钢板,偷工减料。

  :表面处理要热镀锌,厚度大于50,厂家偷工减料,表面厚度只镀到有30。

  以上图片的柱式轮廓标材质是手工玻璃钢材料,这是还没有通车时就已经断掉的图片,手工玻璃钢的工艺限制,既每个产品是由不同人手工制作上来的,其不稳定性很大。产品经常薄厚不均、配方不稳定。每个产品轻重都不同,其强度也非常不稳定。而且更有甚者,只将柱式轮廓标口部边缘的厚度做足,以应付检查,其部位厚度降低,以偷工减料,对于玻璃钢立柱,工地质检人员应举起立柱,对准阳光,就可清晰的看到柱体薄厚不均的情况。

  PVC柱式轮廓标以其模具成型,配方稳定、壁厚均匀、表面光滑、不易老化的特点,在交通安全领域得到了广泛的应用。但是问题又来了,一些厂家为降低成本,往PVC树脂中添加碳酸钙、石灰粉等,致使柱体强度迅速降低。很多厂家的产品在运到工地上时就已经断裂。

  此次的关于《轮廓标》修订征求意见时,增加实验项目,增加对材料本身抗拉伸强度的实验对柱体进行力学实验,测柱体材料的拉伸强度,拉伸强度在25Mpa以上的产品,性能一般比较可靠。

  弹性警示柱的基材本来应采用高弹性、耐候性工程塑料。以保证能够承受车辆冲撞,碰撞后能迅速恢复原状,起到对车辆和柱式轮廓标的共同保护。实际上由于在材料上偷工减料,效果很不理想。

  作为柱体材料的高分子弹性体包括很多种、如PU、TPE、TPR、EVA等,而PU又分聚酯型和聚醚型,但是其机械性能差异很大,在反映其性能时往往有以下几点指标:(1)邵氏硬度。(2)拉伸强度。(3)断裂延伸。(4)100%应变的应力。(5)300%应变的应力。(6)压缩率。(7)磨耗损失。(8)冲击回弹率。(9)抗撕裂蔓延。

  弹性警示柱,最好的材料是TPU,其次是柔性PVC,再次是EVA,日本的弹性立柱均用TPU材料的,只有TPU材料能满足作为交通警示柱的需要。

  一种是一次成型的,柱子和底座是一体的叫一体式弹性警示柱。另一种是弹性警示柱,柱子是柱子,底座是底座,是两部分套在一起的,叫分体式弹性警示柱。两体套在一起的弹性警示柱,非常容易在套接位置断裂。对于TPU材料的细长大件产品,注塑时常常会壁厚不均,不宜出模具,或成本很高,注塑工艺难度很大,一般公司很难生产。

  弹性警示柱对反光膜有较高的要求,用于标志板和附着式轮廓标的反光膜一般不会受碰撞和摩擦,弹性警示柱标用来区分车道,反光膜常常受车辆碾压,普通的反光膜很容易脱漏的,只有带背胶、强力、抗撕裂性能好、亮度大的特种反光膜,才适合弹性警示柱的要求。

  轮廓标所应遵循的行业标注是轮廓标技术条件(JT/T 388-1999),该标准是在实验室条件下的检测方法,不包括弹性警示柱的弯曲疲劳试验。

  弹性警示柱的检测设备,是模拟车轮碾压下,弹性警示柱的弯曲反弹情况,首先弹性警示柱固定在平板上,马达一开,车轮转动,反复碾压弹性警示柱,来测试它的寿命。

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