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原标题:停车场将成车的前边服的着实,智慧停车不仅仅

浏览次数:146 时间:2019-05-18

中新网11月7日电 11月5日,甦盛典•新物种商业Talk 2017暨《哈佛商业评论》中国年会在北京科技大学体育馆举行。上百家创业企业、投资机构、知名媒体及国内外众多商业思想家参与其中,共同分享新物种爆发时代中,创业者如何用智慧和技术创建新商业生态。大会上,智慧停车独角兽ETCP董事长谭龙再抛行业升级新暗示。他表示,在新科技驱动下,智慧停车场将成为车后服务真正的“入口”和“港口”,智慧停车行业新一轮变革或将开始。

中新网11月7日电 11月5日,甦盛典•新物种商业Talk 2017暨《哈佛商业评论》中国年会在北京科技大学体育馆举行。上百家创业企业、投资机构、知名媒体及国内外众多商业思想家参与其中,共同分享新物种爆发时代中,创业者如何用智慧和技术创建新商业生态。在“连接•造物”主题中,智慧停车行业独角兽ETCP作为压轴企业登台亮相,分享智慧停车新物种与未来城市的生态进化。

2017年6月15日,由上海市商务委、上海市长宁区政府指导,上海市长宁区青年联合会和亿欧联合主办的“2017中国互联网 新商业峰会”在上海绿地会议中心拉开帷幕。

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本次峰会以“品质生活服务升级”为主题,采用1 4的形式,通过主会场“领袖峰会”的前沿思想碰撞和分会场“新零售、新出行、新生活、新服务四大主题峰会”行业观点交锋,为大家精心奉上一场中国生活性服务领域的思想盛宴。

据了解,甦盛典由《财经》执行主编、《哈佛商业评论》中文版主编何刚和场景实验室创始人、造物学出品人吴声共同主持的一场沉浸式演讲盛会。本次大会围绕商业新物种进化关键词:新技术、新场景、新内容、新模式定义四幕剧,并分别以“启蒙•灯塔”、“重构•智造”、“连接•造物”、“进化•更生”作为不同阶段的核心主题。在超过10个小时的超长接力演讲中,20余位国内外商业思想家、企业家、新物种企业创始人从影响人类生活的一系列真实场景出发,全面解析“新物种时代”底层逻辑,发掘商业升级背景下的新机会。

据了解,甦盛典由《财经》执行主编、《哈佛商业评论》中文版主编何刚和场景实验室创始人、造物学出品人吴声共同主持的一场沉浸式演讲盛会。本次大会围绕商业新物种进化关键词:新技术、新场景、新内容、新模式定义四幕剧,并分别以“启蒙•灯塔”、“重构•智造”、“连接•造物”、“进化•更生”作为不同阶段的核心主题。在超过10个小时的超长接力演讲中,20余位国内外商业思想家、企业家、新物种企业创始人从影响人类生活的一系列真实场景出发,全面解析“新物种时代”底层逻辑,发掘商业升级背景下的新机会。

峰会现场,上海市商务委、上海市长宁区政府领导,中国生活性服务领域的商业领袖、投资大佬等齐聚一堂,论道长宁,共同探讨消费升级形势下生活性服务领域的创新创业之道。上海市长宁区人民政府区长顾洪辉、上海市商务委副主任杨朝、携程旅行、分众传媒、美团点评、上海联通等8家企业代表共同揭牌成立了上海互联网 产业联盟和“海上荟”互联网智库。亿欧公司创始人黄渊普重磅发布亿欧智库《2017中国互联网 生活性服务TOP100榜单》。

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ETCP集团董事长谭龙做了《智慧停车不只是工具,更是社会公器》主题演讲。谭龙演讲的核心观点有:

在本次大会的“连接•造物”板块中,屡次在重大会议上抛出行业新观点的智慧停车独角兽ETCP董事长谭龙作为压轴嘉宾登台亮相。现场,他以《万象重构 与旧图新——智慧停车新物种与未来城市的生态进化》为主题,对外了分享了停车独角兽ETCP在对智慧停车新物种的进化之路。其中,谭龙首次将科技驱动下的智慧停车进行深度剖析,并表示停车场将成车后服的真正“入口”与“港口”。谭龙的此番言论或预示着智慧停车行业将迎一轮新的升级。

在本次大会的“连接•造物”板块中,“众创空间”创造者优客工场创始人毛大庆、“旅行游记”领军企业蚂蜂窝旅行CEO陈罡、“IP酒店”创始企业亚朵创始人耶律胤等纷纷登台亮相,分享企业发展过程中的创新与体会。其中,智慧停车企业ETCP作为压轴嘉宾登台亮相。现场,ETCP集团董事长谭龙以《万象重构 与旧图新——智慧停车新物种与未来城市的生态进化》为主题,对外了分享了停车独角兽ETCP在对智慧停车新物种的创建过程中,如何利用科技驱动实现多维度连接,最终助力未来城市实现生态的全面进化。

1、停车难的根本不在于车位资源是否紧张,而是在于停车位的信息不对称导致的。很多停车场都是信息孤岛,车主无法精准知晓是否有停车位。

谭龙表示,与大多数人印象中不同,通过停车大数据,ETCP发现导致停车难的根本在于车位信息的不对称,并非停车位紧缺。为了解决人们出行的痛点和痒点,在智慧停车新物种的探索和成长过程中,ETCP对智慧停车行业进行了三次重大的升级。谭龙说,在智慧停车发展的不同阶段中,ETCP都率先在行业内创立了以科技为核心驱动的智慧解决方案。如通过“E天眼”系统,ETCP在对停车场标准化、联网化、信息化之后,实现了对车辆、车牌的高精度识别和分析,而通过“AI-Park”和“ETCP蓝色大脑”系统,ETCP实现了对停车信息和需求的收集、分析、预测和指引控制,让真正的智慧停车成为现实。谭龙称,在未来的智慧停车3.0阶段,ETCP也将通过自产流量、天然场景以及汽车和车主的LBS系统,实现停车生态的全面升级和打通。届时,停车场将成为车位服务的“入口”和“港口”,成为整个出行的起点与终点。

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2、移动互联网的普及、发展,以及智能手机、电子支付在生活中的普及促进了智慧停车行业的发展。

值得一提的是,除了喜欢在大型活动上抛出重大言论外,一向以个性率真在创业圈内知名的谭龙在演讲中再一次展示了自己的“耿直”属性。大会上,由于首次对停车行业的科技驱动进行分析,过多的干货令他演讲超时。面对会场逐渐响起的结束音乐,谭龙在台上用一贯的“湘普”主动和播控人员进行起沟通,申请延长几分钟。他的一席话令高度专注的会场情绪瞬间得到了放松,观众席间传出热烈的掌声。

谭龙表示,与大多数人印象中不同,通过停车大数据,ETCP发现导致停车难的根本在于车位信息的不对称,并非停车位紧缺。其中,“找位难”是停车行业的痛点,“交费烦”是停车环节的痒点。谭龙说,为了解决人们出行的痛点和痒点,在智慧停车新物种的探索和成长过程中,ETCP对智慧停车行业进行了三次重大的升级。而在不同阶段中,ETCP都率先在行业内创立了以科技为核心驱动的智慧解决方案。如通过“E天眼”系统,ETCP在对停车场标准化、联网化、信息化之后,实现了对车辆、车牌的高精度识别和分析。而通过“AI-Park”和“ETCP蓝色大脑”系统,ETCP实现了对停车信息和需求的收集、分析、预测和指引控制,让真正的智慧停车成为现实。谭龙称,在未来的智慧停车3.0阶段,ETCP也将通过自产流量、天然场景以及汽车和车主的LBS系统,实现停车生态的全面升级和打通。届时,停车场将成为车位服务的“入口”和“港口”,成为整个出行的起点与终点。

3、智慧停车行业,必须对停车场通过软硬件系统进行信息化、标准化、联网化改造,这导致智慧停车行业非常重,很多企业因为资本影响倒下了。

以下是谭龙在“甦盛典”中的演讲全文:

据了解,作为智慧停车行业的创始企业和新科技驱动者,创立于2012年的ETCP至今已覆盖国内超过200座城市的5000多家停车场,拥有千万级用户。今年9月,德勤与投中信息联合发布《2017中美独角兽研究报告》中,ETCP估值近百亿元,成为智慧停车领域内的唯一上榜企业。

美高梅手机版登录,4、智慧停车行业盈利可以通过这些方式实现:①数据板块;②广告业务;③资产管理;④汽车服务;⑤汽车分享租赁;⑥智慧停车。

大家好。我听到前一些嘉宾面讲的,有些东西跟我们生活密切相关,也有一些跟我们稍微还有一点点距离,并不是在座的各位我们每位在我们生活都能触及到的一些事情。所以接下来的事情我会跟大家交流一些好玩儿的事情,也是我们每天我们在生活中间将会要面临的小难题,就是关于停车难的事情。这是一件很小的事情,但是如果这件事情做不好的话,它也会让我们很烦。

5、停车是一个社会的公众性难题,停车数据也会成为城市公共资源当中非常重要的组成部分。

我今天讲的主题是万象重构与旧图新。找停车场难,找到了没有车位,好不容易有车位又要在里面拐来拐去,所以生活中遇到的问题,可以说现在停车跟交通拥堵一样,已经成为了生活中的一个难题。很多人说停车难是一个痛点,它到底有多痛?ETCP做智慧停车做了五年,可以说是全球做智慧停车第一家。过去几年的时间我们把停车难这件事情整理了一下,我认为它是一痛一痒。现在做智慧停车的更多的都是在用支付宝,用微信,或者用银联,我认为这个并不是一个痛点。我们在过去的五年,在前面的三年半甚至将近四年的时间,ETCP认为电子停车支付是我们停车中的一个痛点。在一年以前我们才搞清楚,它真正的痛点是在找位难。怎样帮助我们到了目的地迅速找到空的停车位,让我们迅速停下车离开停车场。停车缴费,电子缴费这只是一个痒点,因为这么多年下来大家习惯了交现金也好,用纸质的券也好,只不过现在电子支付缩短了排队和找零钱小的烦恼,所以这是我们在停车行业的总结:痛点在于找位难,痒点在缴费烦。

以下为演讲全文:

停车难,是不是车位不够用?几乎可以讲,99%的人都会这么认为,我们提出一点小小的看法,这是在北京CBD和王府井地区的早高峰,晚高峰停车热力图的变化。绿色的表示并不紧张,是不是这样刚才讲到的车位供给不足导致停车难呢?从这张看出来很显然不是。右边这张显示在王府井百货大楼里面有多少空车位,而我们开着车在旁边转来转去不知道把车停在哪里。大家说,你还是说车位不够。80%停车场车位周转率并不繁忙,只有20%的停车场它在个别时段车位周转率才相对紧张。所以我们认为停车难除了是车位的供给不足之外,更多的是车位信息不对称导致的。

说起停车难这个问题已经不是一个小众问题了,对于车主来讲,找不到停车场,找不到停车场的入口,找不到停车位,以及停车场当中排队、拥堵的现象屡见不鲜。对于停车场的管理方来说,停车场因为过去的传统守旧思维,无法满足新的消费升级下个人停车管理的需求。对于政府而言,因为缺乏数据支撑的引导,对于停车问题的解决都是一筹莫展,怎么办?

智慧停车这个新物种怎么来解决停车位信息不对称这件事情?大家看,所谓的智慧停车,ETCP过去干的事情之一就是通过智慧停车系统,通过车牌识别,现在的取卡停车行为叫不叫智慧停车,我认为不叫,这只是在过去系统上的管理升级,我们叫做1.0,它是智慧停车的基础而已,它只不过把停车场软硬件标准化,联网化和信息化,把一些固定信息发出来。什么是真正的智慧停车?比如我们今天在这里,待会儿活动结束以后我们要回到自己的办公室,要回到自己的家里,这个时候我可以打开我的APP,我的的终端,来判断,通过百度地图设定的目的地,根据抵达目的地时间,并且提前知道未来1-2小时之后我们要去的这块区域,假设是CBD,它的停车指数,我们要去的停车场假设国贸三期,未来1-2小时车位实时变化情况,如果到了附近没有停车位,我们智慧停车应该可以快速告诉车主在附近最近的,最便宜,或者说服务体验最好的停车场的停车位在哪里。让智慧停车成为我们出行的一个决策参考。这样的话,我们认为才是真正的智慧停车。到了里面以后,那就只是一些停车的指引。目前能做到智慧停车2.0的在中国企业分大小有几十家,在2014、2015年做这个的有超过百家,现在剩下的就十几家,目前能够具备真正的智慧停车进入到2.0阶段的据我所知,目前仅仅是ETCP。

刚刚主持人讲到北京有效停车位只有290万个,但是北京市有超过570万的机动车,于是大家想到一个办法,就是开始建停车场,希望增加车位解决停车难的问题。但是这种效率在ETCP来看是事倍功半,我们认为停车位多少并不是导致停车难的主要因素。

第三,我们把停车这件事情做起来,作为企业我们始终要商业化,要去赚钱的,否则这个企业存在是没有任何价值。3.0我们认为就是智慧停车的商业化。大家看,这个行业有一个特点,对于停车这场这一端独占性很强,一家公司把这个停车场占领以后,基本上第二家公司可能性不大。由于这种停车场物理资源复制性,不可复制,所以拉调一个少一个。所以线下资源很重,导致这个行业的壁垒很高。在座的各位都是车主,停车这件事情大家可能每天停车1-2次,这是一个刚需。今天我们到了北京科技大学,我们使用的服务,这个大学安装的是谁家的系统,我们是没有任何选择,就必须使用谁家的系统,所以它是强制。而停车场,汽车20个小时停在停车场,所以这是一个资产流量,停车场这个场景聚集了所有汽车,它也是为汽车提供各种服务的最天然的场景,我们清楚的知道每辆车现在在哪个停车场,像ETCP非常精准知道在座的各位现在在北京科技大学这里,这里会有很多商业的机会,这个LBS并不是基于GPS,而是基于车开到这个停车场的LBS。所以这是智慧停车从1.0,到2.0到3.0的三个阶段。我们现在做到了只不过是2.0刚刚起步,1.0ETCP已经是全球最领先,最大的一张停车网。

这里讲一个ETCP的数据。在王府井百货这个停车场,车位有190个,剩余车位有150个。这种信息因为过去的停车场都是信息孤岛,车主进入这个停车场之前,他根本无法精准知晓这个地方是否有空车位,这种信息不对称,导致局部地区停车难矛盾进一步升级。ETCP集团到现在已经覆盖了超过5000家停车场,通过ETCP系统的实时数据,80%的停车场的车位利用率并不紧张,只有20%的停车场在某些时段的车位使用率才相对紧张。通过这些数据,在座的各位有没有发现,停车难的根本不在于车位资源是否紧张,而是在于停车位的信息不对称导致的。

接下来我们做什么事情呢?我们通过线上,通过停车这件事情去连接用户。停车是刚需,但是仅仅通过停车这件事情是难以跟用户形成较好的粘性和活跃,我们要能够进行线下空间运营服务,这是什么概念?我们把每个停车场比作一个商业广场,就比如说是一个万达广场,大家知道商业广场做的是空间运营的生意,我们把车流比做人流,车流和人流最大的区别在于汽车是24小时会有20个小时停在停车场,意味着它有更多的时间和机会被你服务。我们把能够在停车场提供到场服务的各个汽车服务的第三方,比作是商场的各大品牌,而停车场空间是否可以无限扩大,它的空间无限扩大可以打破路边的汽车门店由于空间有限导致服务局限的能力。如果说有ETCP空间运营的计划,我们今天参加的这场活动,我们车想要做的服务都做完了,等会儿交付给我们是漂亮干净完好无损的汽车。甚至包括今天很多朋友在这里参加活动,来了应该超过八个小时,我们要支付八个小时的停车费非常贵,我们何不把汽车在这八个小时通过ETCP共享计划租出去,给周边短途需求的朋友们。所以以后我相信2-3年以后,在座的各位,你们到任何一个停车场,你只需要把你的车钥匙放到我的停车场出入口小箱子里,通过你的APP把服务需求告诉我,后面的事情交给ETCP。你把车开到停车场后,ETCP就是你的汽车管家。在过去很多公司,很多基金都在看,汽车真正的入口在哪里,就在停车场。

如何解决停车难的问题?5年前停车还没有那么难,因为行业的传统、守旧,停车是被互联网遗忘的角落。我们在创业之初,在中国没有先例,只有传统的系统集成商,我们去了很多国家,看是否有国外先进经验。但是很可惜,我们什么都没有学到,于是我们回到北京开始自己做。但是我们是幸运的,因为过去几年移动互联网的普及、发展,加上智能手机的普及,以及电子支付在生活中的普及,加上停车难已经成为了社会和政府广泛关注的问题,所以尽管它被互联网行业遗忘,但是因为这些因素,智慧停车行业的发展加快了步伐。

除了这些之外,智慧停车所搭建起来的平台体系还能够做些什么事情?它还能跟哪些生态业态进行结合?现在无人驾驶应该是我们热门也是最时髦的话题。出行,这些关键词,也是热门的话题。我在前几天我曾经跟BAT的一个大佬,我听他讲,他说人工智能在未来十年之内就在出行领域。像出行到停车,到找到车位,我们叫停车有位,到停好车,到停住车位,到停到车库,到整个这些服务,无人驾驶并不是无人给它提供服务,再到出去交停车费,再到第二次出行。

我们完成了智慧化升级的标准停车场,因为过去传统的集成行业,都是把一套系统卖给停车场,这就会导致停车场覆盖非常缓慢,ETCP免费安装、维保、升级,给停车场进行标准化、信息化、联网化、自动化的升级改造,不过这个模式比较重,除了要具备非常强的执行能力,也需要具备非常雄厚的资本作为支撑。通过这样我们形成停车场标准化、信息化、联网化之后,我们给到车主一个智慧停车的APP,通过这个APP,可以在没有进入到停车场或者是即将进入某一个停车场之前,我们就可以及时了解到停车场的实时动态信息。而高德、百度提示附近有没有停车场或者车位的数据都是通过潮汐规律进行计算的,并不是实时和动态的。解决信息不对称问题之后,我们在停车场通过APP扫描进出汽车牌照,实现了像高速公路ETC收费站一样的进出不停车,这样就实现了停车有位,手机交费,为车主带来价值。

除此之外,智慧停车不仅是租车、买卖二手车,还可以把它变成汽车买卖的门店,大家想想看,我们假设现在买车都已经搬到了网上,我们到停车场付完钱后,我们到某一个停车场二维码扫一扫,把车开走,这也很有意思。除了加油和充电之外,它更加可以成为我们很多生活服务场景的延伸。停车场这件事情过去很多人不在意,但是它确实是我们生活中一个非常不可缺少的环节,也经常跟我们生活制造一点小小的困扰和难题。这点小事情,停车是件小事,但是如果解决不好的话我认为是一件大事。

幸运的是在过去几年时间里,智慧停车行业,不仅是ETCP一家企业在做,2015年是行业爆发年,也是行业元年。有超过200家企业参与了智慧停车。但是智慧停车这个行业,必须对停车场通过软硬件系统进行信息化、标准化、联网化改造,这导致智慧停车行业非常重。很不幸,很多企业因为资本影响倒下了,ETCP也在这条路上也是非常困难,我们熬过了资本寒冬,走到了今天,坚持了下来。

最后,我想告诉大家,停车场它不仅仅是汽车服务的入口的港口,我们认为它更加是智慧出行,无人驾驶等等这些出行改变以及出行的起点和终点。谢谢大家。

这五年来ETCP做了什么呢?我们从北京创业,目前业务覆盖了186个大中型城市,在海外落地6个国家,主要是在澳洲和北美。覆盖停车场接近6000家,每月服务停车次数6000万次,这个数字是非常惊人的,也蕴含了非常大的商业价值。

除此之外,我们认为一个行业的发展,一个企业的发展,除了你有情怀、理想、抱负之外,如何实现企业的健康发展,实现盈利是很关键的。因为ETCP重资产模式,我们融资金额达到20亿元,最近我们又拿到5-7亿元的B 轮融资。很多人问ETCP到底未来如何赚钱,因为ETCP的盈利模式也是行业难题

我们把整个行业发展分为三大步六大板块:

三大步:我们通过ETCP停车业务,实现停车场标准化、信息化、联网化,通过入口我们获得了B端资源,停车场资源,用户流量。在这个过程当中,我们发现了很多优质资产,于是我们成立了专门做停车场资产运营管理公司。在资产获取过程当中,我们租赁或者是持有需要大量的资金支撑,因此我们募集了专门的产业并购基金,这个基金在今年3季度会正式公开。目前规模是50亿 20亿。这样三步走就实现了产业链的闭环。

实现闭环之后我们还有六大板块:

一、数据板块。这是ETCP未来的营收板块,我们通过ETCP停车入口获得停车数据,这些数据可以给到政府、行业、商业合作伙伴,让他们把停车和自己的商业结合起来。

二、广告业务。因为我们有千万级的车主,这当中蕴含非常大的广告商业价值,未来我们将会成为停车场的分众传媒

三、资产管理。在这个过程当中,因为ETCP通过系统掌握了每个停车场的经营数据,我们拿下的第一个项目就是上海虹桥机场T1航站楼停车场5年经营权。在今年5月份我们正式开始入驻管理。

四、汽车服务。

五、汽车分享租赁。

六、智慧停车。

这六大板块将会支撑一个智慧停车从零开始的企业走向百亿、千亿级的公司。目前ETCP已经成为了细分行业小小的独角兽,这是五年来ETCP的成果,也是中国智慧停车行业发展的成果。

除此之外,我们也在不停探索,如何进一步解决停车难。在5月份,我们推出了ETCP单车,正式进入共享单车领域。我们的单车不应该叫单车,而是ETCP车主摆渡车。因为我们的单车只是车主专享,1分钱随便骑,骑一天。主要是用于解决车主停车过程当中因为没有车位,车位紧张或者是停车费价格太贵,停放点距离目的地过远的问题。因为我们的单车有固定停放点以及基于停车场进行精细化的管理,刚刚推出的时候,我们就受到了行业主管部门的关注,包括交通部相关领导到企业去调研、观摩、参观、体验。央视也对我们进行专题报道。这个过程当中我们不断摸索,也希望可以得到政府和行业的朋友、大佬们的支持,帮助我们一起解决停车难的社会问题。

我们积累了大量的数据,这些数据体量规模将会越来越大,停车是一个社会的公众性难题,停车数据也会成为城市公共资源当中非常重要的组成部分。对于一个城市,如果说植入了ETCP这样的智慧停车服务,当这些服务更多更广的时候,至少可以为这个城市带来三个方面显着的变化:

一、通过数据告诉政府如何引导、规划停车方面的投资、建设和下一步的举措。我们通过单车、动态数据、车位预定、车位分享等具体的数字和手段解决停车空间维度的问题。我们通过动态定价,通过削峰填谷,通过很多具体的技术设施,解决停车的时间和条件的问题。这些会构成整个城市智慧停车解决方案的一部分。在北京,比如说北京东城区有关部门要求我们做出一套方案,解决东城区老旧城区停车难的问题,也取得了明显的效果。

二、通过车流量变化的动态图可以合理匹配城市路网和停车场之间的规划、协调、协同的关系。让城市路网和停车场之间变得更加协调。因为30%以上的城市交通拥堵都是因为停车场设计规划布局不合理造成的。

三、通过停车有位手机付费等给到用户的服务体验可以极大提高车主出行效率。可以提升民众的幸福感,让整个出行变得更加高效、快捷。

这三方面将是智慧停车对于整个政府、城市带来的显着的三大方面的变化。

在过去ETCP与北京、上海、深圳、广州、重庆等很多城市的政府达成合作,并且我们的数据已经接入政府相关部门,用于政府决策、指导和规范行业发展。在未来我们还会做更多的事情,开通更多的智慧城市,和政府一起进行城市级的引导、规划、建设。

一件小事情做不好就会变成大事情,停车是一件小事情,但是如果说这件小事情解决不好,将会成为困扰我们的社会难题。ETCP愿意在未来引领智慧停车行业,把停车这件小事情,变成不是事情。谢谢大家。

本文系投稿稿件,作者:谭龙;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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